Tawagan mo kami ngayon!

Mga dahilan para sa hindi pantay na supply ng gasolina ng mga hanay ng generator

1. Hindi pantay na supply ng langis na sanhi ng pagkabigo sa makina: Matapos ang pangmatagalang paggamit, dahil sa maluwag o masyadong malaking mga puwang sa pagkabit ng drive ng fuel injection pump, ang drive gear ay isinusuot at tumataas ang backlash, na makakaapekto rin sa pagkakapareho ng ang supply ng langis ng bawat silindro. Bukod, ang pagtagas ng mga high-pressure oil pipe joint dahil sa madalas na pag-vibrate o hindi sapat na paghihigpit, at labis na puwersa ng paghihigpit ay maaaring maging sanhi ng pagbagsak ng magkasanib na metal at harangan ang mga tubo ng langis, na magdudulot din ng hindi pantay na supply ng langis sa bawat silindro. Bukod, kabilang sa mga fuel injection pump at gobernador na bukal, ang mga plunger spring ay ang mas malakas na puwersa, mas malaki ang pagpapapangit, at mas mataas na dalas ng pagtatrabaho. Kaya mas mataas din ang frequency ng paglabag nito. Ang dami ng mas magaan na fuel injection ay nabawasan, ang dami ng iniksyon ng fuel ng bawat silindro ay hindi pantay, ang oras ng agwat ng iniksyon ng fuel ng bawat silindro ay wala sa pagpapaubaya, at ang oras ng pagsisimula ng iniksyon ng fuel ay naantala; ang mabibigat na supply ng gasolina ay paulit-ulit o hindi man maibigay.

2. Hindi pantay na supply ng langis sa panahon ng pag-debug: Kapag ang fuel injection pump ay na-debug sa bench ng pagsubok, ang hindi pantay ng supply ng langis ng bawat silindro sa na-rate na bilis ay dapat na 3%.

3. Ang pagkakaiba sa pagitan ng estado ng pag-debug at mga kondisyon ng paggamit: ang fuel injection pump ay naka-debug sa bench ng pagsubok sa temperatura ng kuwarto, habang ang naka-install na paggamit ay ginagamit kapag ang silindro ay naka-compress, ang temperatura sa silindro ay umabot sa 500 ~ 700 ℃, at ang presyon ay 3 ~ 5MPa. , Medyo magkaiba ang dalawa. Kapag nagpapatakbo ang lokomotip, ang temperatura ng fuel injection pump at ang fuel injector ay umabot sa halos 90 ° C, na magdudulot din ng pagbawas ng lapot ng diesel. Samakatuwid, ang panloob na butas na tumutulo ng plunger at pagpupulong ng balbula ng karayom, at ang dami ng pagbalik ng langis ay higit pa sa panahon ng pag-debug. Ayon sa pagsukat, ang aktwal na halaga ng fuel na na-injected sa silindro ng fuel injection pump ay halos 80% lamang ng dami ng bench bench test. Bagaman isasaalang-alang ng tauhan ng fuel pump na pag-debug ang kadahilanang ito, imposibleng tumpak na maunawaan ito. Bukod, dahil sa pagkakaiba sa antas ng pagkasuot o panghihigpit ng silindro ng liner piston at ang mekanismo ng balbula, magkakaiba rin ang temperatura at presyon ng bawat silindro pagkatapos ng pag-compress. Kahit na ang fuel injection pump ay na-debug sa bench ng pagsubok, ang supply ng gasolina ng bawat silindro ay hindi pantay pagkatapos na mai-install.


Oras ng pag-post: Mar-05-2021

Ipadala ang iyong mensahe sa amin:

Isulat ang iyong mensahe dito at ipadala ito sa amin